Diretamente de nosso acervo, temos orgulho em disponibilizar para venda, nosso CHEVROLET CAMARO de terceira geração (3rd gen), modelo IROC-Z Z/28 equipado com motor V8, com raro opcional T-Tops (targa com tetos removíveis), de 1986 na cor branca (ÚNICO DO BRASIL)!

Com apenas e incríveis 20.000 milhas, pouco mais de 32.000km rodados, esse exemplar passou por um extenso processo de revisão geral, aonde cada peça, cada parte e cada detalhe, foi verificado e devidamente ajustado para ficar como se tivesse recém saído zero km da fábrica!

Sendo um dos mais íntegros e raros dos exemplares que rodam no Brasil, todo esse processo de renovação foi efetuado para cumprir com o mais absoluto padrão original de fábrica.

Para dar nosso toque e deixá-lo com visual mais esportivo, apenas as molas e as rodas foram substituídas, por molas mais curtas que o deixam mais colado ao chão, e por rodas de mesmo modelo, mas de aro 18. Contudo, e muito importante salientar, as molas e rodas de aro 16 originais, acompanham o carro, além do dossiê com vasta documentação, comprovando sua procedência e originalidade.

Além de um ótimo investimento, trata-se de uma verdadeira oportunidade para quem procura um ÍCONE AMERICANO.

Colamos abaixo, o vídeo que conta sobre como todo o processo de restauração se deu, sendo executado por uma das empresas de maior renome desta área de atuação do Brasil:

https://www.youtube.com/watch?v=thB88WkF9Gc

Salão do automóvel de 1986

No ano de 1986, no Salão do Automóvel em São Paulo, Caio Alcântara Machado (gerente) publicou um anúncio em jornal confirmando a realização do evento, no que seria a 14ª edição do Salão do Automóvel. Na época, o Salão do Automóvel era realizado no Anhembi. O enorme espaço de exibição ficaria às moscas, algo que inviabilizaria o evento.

A solução não veio do céu, mas lá de fora: o próprio Caio de Alcântara pegou US$ 1,25 milhão (R$ 5,3 milhões em valores atuais) com o Banco do Brasil de Nova York para comprar 59 carros. Eles foram trazidos por importação temporária e teriam que voltar ao Estados Unidos, onde seriam vendidos como usados com grande prejuízo.

Se hoje chamam atenção, os importados eram alienígenas no mercado brasileiro. Totalmente fechado a importação de carros, o Brasil permitia a entrada de alguns modelos apenas em situações especiais. Era o caso de veículos de embaixadas estrangeiras.

Um dos carros trazidos na época, foi o Camaro IROC-Z 1986 (foto do veículo no evento em 1986). O exemplar na cor branca estava presente no evento 0Km, uma grande novidade na época.

Conheça a história do IROC Z:

O melhor da 3ª geração do Camaro, você encontra no Z-28 IROC-Z de 1986. Esta obra-prima da engenharia automotiva americana dos anos 80, desenhado por ninguém menos que John DeLorean, marcou sua época e rejuvenesceu a marca, pois inspirava desempenho, vitória e muito estilo ao mesmo tempo.

Este carro clássico é uma excelente escolha para aqueles que procuram uma combinação única de desempenho, estilo e história automotiva. Se você é um fã de Muscle Cars e está procurando uma máquina que combine potência e estética, o Camaro Z/28 IROC-Z 1986 é a escolha certa

O IROC-Z lançado no ano de 1985 era uma versão opcional do Z28 e inspirado pela International Race of Champions (daí a sigla IROC). A I.R.O.C. foi uma corrida realizada anualmente entre 1974 e 2006 e reunia os principais campeões do automobilismo norte-americano. Os pilotos disputavam uma corrida única, de caráter recreativo, usando todos carros iguais, preparados e acertados por uma única equipe de pilotos. Nos primeiros anos eles corriam com o Porsche Carrera RSR, mas em 1985 eles usaram o Camaro Z/28. Com isso, muitas das modificações adotadas nos carros da corrida foram levadas para o modelo de rua.

As modificações incluíam suspensão com mais carga e menor altura de rodagem, amortecedores Bilstein feitos exclusivamente para a Delco, barras estabilizadoras mais grossas, uma barra de amarração no subchassi dianteiro (a chamada “wonder bar”), injeção multiponto (a tal “Tuned Port Injection”) opcional vinda do Corvette, pneus Goodyear Gatorback unidirecionais nas medidas 245/50, rodas de 16×8 polegadas exclusivas da versão e, claro, o conjunto de adesivos que contava para todo mundo que você tinha o Camaro mais descolado do pedaço.

Sob o capô estava o mesmo LB9 305 (5 litros) do Z28, mas a nova injeção multiponto levou a potência de 190 cv para 217 cv. Apesar das melhorias no comportamento dinâmico do carro, o modelo era oferecido somente com a transmissão automática TH700-R4 de quatro marchas fornecida pela Tremec. Foram feitos 21.700 IROC-Z naquele ano — não há números exatos de cada versão, mas cerca de 19.000 foram equipados com a injeção “Tuned Port” e somente 205 usam o diferencial encurtado G92, que reduzia a relação de 3,23:1 para 3,42:1.

Toda essa tecnologia trouxe uma nova era para os muscle cars americanos, sendo mais uma grande adição para história de sucesso que o Camaro possui mundialmente.